將測試氣體注入組件內(nèi)部，通常配備控制模塊以補(bǔ)償溫度相關(guān)的壓力差，并防止外殼內(nèi)外產(chǎn)生壓力差。在泄漏測試中，外殼通過其膜呼吸，并用氦氣加壓。然后，可以在累積室或真空室中檢測到逃逸的測試氣體。在真空室中進(jìn)行測試的優(yōu)點是測試速度更快，周期更短，而在一個簡單的累積室中進(jìn)行測試則需要較少的投資，但通常測試周期較長。

ADAS傳感器密封性

    許多ADAS傳感器不僅需要防水，還需要密封。非密封組件在溫度變化過程中總是存在因滲透水分而導(dǎo)致的冷凝風(fēng)險，這會損害其絕對和永久的功能可靠性。對于激光雷達(dá)（LIDAR）和相機(jī)光學(xué)器件，濕氣引起的起霧是一個類似的問題。

    為了驗證對安全性至關(guān)重要的激光雷達(dá)和相機(jī)組件的密封性，并消除任何大氣濕氣的侵入，需要對極小的極限泄漏率（范圍從10^-6到10^-7mbar·l/s）進(jìn)行泄漏測試。這些極小的泄漏率只能通過氦氣真空測試來檢測。對于帶有電氣穿透的傳感器外殼的密封性，也適用同樣的嚴(yán)格密封要求。沒有泄漏測試，就沒有自動駕駛。

    ADAS組件制造商的目標(biāo)是故障率低于十億分之一，但這是必要的。所有安全關(guān)鍵系統(tǒng)的功能必須在長時間內(nèi)得到保證。在生產(chǎn)過程中對這些組件進(jìn)行密集且可靠的密封泄漏檢查，以消除即使是最小的泄漏，并降低濕氣侵入的風(fēng)險。在更高水平的ADAS自動化中，操作期間傳感器故障是不可想象的。沒有泄漏測試，就沒有自動駕駛。因此，重要的是要記住，一個成功的泄漏測試計劃將帶來安全和可靠的自動駕駛。